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Nous sommes en pleine restructuration fiscale en France. Les choses bougent. Retenue à la source, mais pas que…

En effet, il y a toujours ce problème des seuils, des tranches.

Alors Bercy y réfléchit, et nous avons quelques indiscrétions (involontaires ???).

Le principe vers lequel nous nous acheminons serait un impôt sur le revenu, progressif. C’est-à-dire que, par l’application d’une équation simple, et quel que soit notre revenu, on obtiendrait le montant de notre impôts. Finis les tranches ! Dès 1€ de revenu, on serait redevable (enfin, au 1^er euro de montant d’impôt), et le % serait progressif en fonction de cette équation.

Ca aurait donc pour conséquence que quasi tout le monde paierait l’impôt et plus de tranche maximum supérieure.

Mais ça aura alors une autre conséquence, du coup : il s’établirait un plafond de revenus au-delà duquel « tout » partirait en impôts. Donc un salaire maximum net possible. Bref, on plafonne ainsi les revenus ! Finis les salaires exorbitants de certains chefs d’entreprises ou sportifs ou vedettes. Bon, des placements pourraient être exonérés afin, par exemple, d’assurer un niveau de vie équilibré pour certains carrières courtes (vedettes, sportifs,…). Déjà des niches fiscales ???

RENE JUSVEL

TAX - Ca cogite at Bercy ...
We are in the middle of a tax restructuring in France. Things are moving. Withholding tax, but not only ...
Indeed, there is always this problem of thresholds, slices.
So Bercy thinks about it, and we have some indiscretions (involuntary ???).
The principle towards which we are moving is a progressive income tax. That is, by applying a simple equation, and whatever our income, we would get the amount of our taxes. No more slices! From € 1 of income, one would be liable (finally, the first euro of tax amount), and the% would be progressive according to this equation.
It would mean that almost everyone would pay the tax and more maximum upper limit.
But then it will have another consequence, suddenly: it would establish a ceiling of income beyond which "everything" would leave in taxes. So a net maximum salary possible. In short, it caps the revenues! No more exorbitant salaries of some business leaders or athletes or stars. Well, investments could be exempted in order, for example, to ensure a balanced standard of living for certain short careers (stars, sportsmen, ...). Already tax loopholes ???

Dans le climat économique mondial actuel, c’est la réponse du nouveau Gouvernement : un ensemble de lois gérant ce qui concerne le commerce extérieur. Cela s’entend hors Europe, évidemment.

Pour résumer, en voici les principaux axes :

• Equilibre constant de la balance du commerce extérieur, non seulement au niveau mondial, mais envers chaque pays : on importe pour la même somme que l’on y exporte.

• La délocalisation d’entreprises ne peut se faire qu’avec accord de l’Etat. La priorité sera donnée aux pays francophones africains et ne pourra concerner que des domaines de basses technologies hors luxe.
• Lors de ventes, le transfert de technologie ne pourra intervenir qu’après un certain nombre d’années d’exploitation (un peu à la manière des films ou produits pharmaceutiques).
• Les productions locales, circuits courts seront favorisés, voire protégés.
• L’accent sera mis sur la production locale de produits de luxe ou de haute technologie, pour l’exportation.
• Enfin les revenus, même indirects (publicités), des grands groupes étrangers agissant en France, seront soumis à TVA (les GAFA)…

Il faut s’attendre à des réactions de certains pays et même au niveau de l’Organisation Mondiale du Commerce…

RENE JUSVEL

TRADE - Offshoring Laws
In the current global economic climate, this is the response of the new Government: a set of laws governing foreign trade. This is outside Europe, of course.
To summarize, here are the main axes:
- Constant balance of the balance of foreign trade, not only at the world level, but towards each country: we import for the same amount as we export.
- The relocation of companies can only be done with the agreement of the State. Priority will be given to the French-speaking African countries and will be able to concern only areas of low technologies other than luxury.
- During sales, the transfer of technology will be able to intervene only after a certain number of years of exploitation (a little in the manner of films or pharmaceutical products).
- Local productions, short circuits will be favored, even protected.
- The focus will be on local production of luxury or high-tech products for export.
- Finally the revenues, even indirect (advertising), large foreign groups acting in France, will be subject to VAT (the GAFA) ...
We must expect reactions from certain countries and even at the level of the World Trade Organization ...

C’est le constat fait par les sociétés exploitantes des autoroutes en France, ASF, SANEF, SAPRR et Cofiroute. Et, derrière celles-ci, les groupes les ayant rachetées : Eiffage, Macquarie (Australie), Vinci et Abertis (Espagne).

Pourquoi ?

En fait, plusieurs phénomènes y concourent.

D’abord les tarifs de plus en plus élevés d’accès à celles-ci, ce qui augmente considérablement le budget déplacements. Associés à des temps d’attentes conséquents aux barrières de péages, lors des grandes migrations saisonnières.

Mais aussi et surtout le coût énorme maintenant, des carburants. Les français compensent en évitant les péages autoroutiers. Surtout que, de fait, la consommation est moindre sur Nationale car vitesse réduite.

Et la sécurité des véhicules est de plus en plus performante et compense donc celle apportée par les infrastructures autoroutières.

De plus, le développement de l’électrique ou même de l’hybride ne facilite pas la circulation à 130km/h.

Et les français redécouvrent les plaisirs du vagabondage à travers nos charmantes régions…

RENE JUSVEL

FRANCE - French people leave highways
This is the conclusion made by the motorway operators in France, ASF, SANEF, SAPRR and Cofiroute. And behind them, the groups that bought them: Eiffage, Macquarie (Australia), Vinci and Abertis (Spain).
Why ?
In fact, several phenomena contribute to it.
First and foremost, the increasingly high rates of access to them, which considerably increases the travel budget. Associated with wait times consistent with the toll barriers, during major seasonal migrations.
But also and especially the huge cost now, fuels. The French compensate by avoiding highway tolls. Especially that, in fact, the consumption is less on National because reduced speed.
And the safety of vehicles is increasingly efficient and therefore offsets that provided by the motorway infrastructure.
In addition, the development of the electric or even the hybrid does not facilitate traffic at 130km / h.
And the French rediscover the pleasures of wandering through our charming regions ...

La lutte contre la corruption se manifeste dans tous les pays… parce qu’elle existe, hélas, partout. Et à tout niveau : des grands contrats internationaux aux petits billets glissés dans un passeport.
Faiblesse humaine. Alors comment faire ?
Il est simplement nécessaire, voire obligatoire, de l’intégrer.
Ce sont les conclusions d’un rapport du grand économiste Klitgaard !
En fait, dans nombre de contrées, cela fait même partie des coutumes. Une transaction, un service, n’est pas imaginable sans un « bakchich », cela fait partie du protocole. Il faut en passer par là si on veut que la négociation aboutisse. On trouve cela, ouvertement, en Chine, Russie, Afrique. Plus discrètement en Europe ou aux Etats-Unis.
Bref, cet expert dit que cette composante est normale et qu’il faut faire avec. Mieux, que cela ne doit plus être condamnable car « inscrit » dans le droit coutumier, tout comme le marchandage…
Mais ça passe mal en politique…
RENE JUSVEL
Corruption as customary law
The fight against corruption is manifest in every country ... because it exists, alas, everywhere. And at any level: from big international contracts to small bills slipped into a passport.
Human weakness So how?
It is simply necessary, if not mandatory, to integrate it.
These are the conclusions of a report by the great economist Klitgaard!
In fact, in many countries, it is even customary. A transaction, a service, is not imaginable without a "bakchich", it is part of the protocol. We have to go through that if we want the negotiation to succeed. We find this, openly, in China, Russia, Africa. More discreetly in Europe or the United States.
In short, this expert says that this component is normal and must be done with. Better, that it should not be more condemned because "registered" in customary law, just like bargaining ...
But it goes bad in politics ...
 

La SNCF avait mis le paquet sur les lignes TGV et ça fonctionne bien.
Mais il y a dorénavant ouverture à la concurrence européenne.

Donc il fallait faire encore plus, mais à moindre frais puisque l’option prioritaire est maintenant de rattraper le retard pris sur les lignes classiques, laissées quelque peu à l’abandon.
Il y avait notamment la Première Classe, Business Pro, le top, avec déjà des services particuliers en plus (accueil en gare, TV, Wifi, presse, bureau, photocopieur,…).
La SNCF a donc décidé d’offrir encore plus !
Désormais, il y aura un wagon entier réservé à d’autres services supplémentaires.
Ce seront coiffeur, manucure, massage, kiné, repassage même, et bien d’autres choses…

Bref, permettre aux professionnels de rentabiliser ce long temps de déplacement par ce qu’ils n’ont pas forcément le temps de faire sur leur temps libre.
Bon, pour les autres, en TER, ce sera rester debout aux heures de pointe.

RENE JUSVEL

SNCF: a TGV car at your service
The SNCF had put the package on the TGV lines and it works well.
But now there is openness to European competition.

So we had to do more, but at a lower cost since the priority option is now to catch up on the conventional lines, left somewhat abandoned.
There was notably the Première Classe, Business Pro, the top, with already special services in addition (reception in station, TV, Wifi, press, office, photocopier, ...).
The SNCF has therefore decided to offer even more!
From now on, there will be an entire car reserved for other additional services.
They will be hairdresser, manicure, massage, physiotherapist, even ironing, and many other things ...

In short, allow professionals to make this long travel time profitable by what they do not necessarily have time to do on their free time.
Well, for others, in TER, it will be standing at rush hour.